結(jié)合地磅的現(xiàn)狀和實際，針對地磅檢定的依據(jù)JJG 539—2016《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》、JJG 1118—2015《電子 汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規(guī)程》進行對比分析。

引言

地磅的工作原理:將被稱重物或載重汽車置于承 載器臺面上產(chǎn)生壓力，稱重傳感器彈性體產(chǎn)生變形，應變計電 橋失去平衡使阻抗發(fā)生變化，同時使激勵電壓發(fā)生變化，輸出 一個模擬信號，經(jīng)線性放大器將信號放大，模數(shù)轉(zhuǎn)換成便于處 理的數(shù)字信號，通過CPU運算將結(jié)果輸出到顯示器上。在無負 荷時，電橋處于平衡狀態(tài)，輸出為零。

本文將結(jié)合地磅的現(xiàn)狀和實際，針對電子汽車衡 檢定的依據(jù)JJG 539一2016《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》、JJG 1118—2015《電子汽車衡(衡器載荷測量儀法)檢定規(guī)程》進行 對比分析。

1.各技術參數(shù)對比

1.1檢定分度值和檢定分度數(shù)

JJG 539中要求檢定分度數(shù)500?10 000，要求限制使用場 合：>3 000時，應注明“不允許室外使用”，要求秤不允許配備 輔助指示裝置，檢定分度值與實際分度值相等。

JJG 1118中要求檢定分度數(shù)500?3 000，要求限制使用場 合：>3 000時，應注明“不允許室外使用”，要求檢定分度值與整’保證兩個螺栓的120°內(nèi)角齒輪紋對應’能夠準確地對六角 形螺栓、螺母或螺釘進行擰轉(zhuǎn)。設計的凹形墊塊5作為開口部 分的受力部件，接觸面更大，使調(diào)節(jié)方便省力。

空心長方體外殼1內(nèi)還設有長方形墊塊6和7，長方形墊 塊6固定在空心長方體外殼1與長型螺栓2插入的一端，長方形 墊塊7固定在凹形墊塊5與長方形墊塊6中間，長型螺栓2依次 穿過長方形墊塊6、長方形墊塊7，長方形墊塊6和7的內(nèi)部螺紋 均與長型螺栓2螺紋相匹配。設置長方形墊塊6和7的目的在于 保證長型螺栓2在進行轉(zhuǎn)動時保持水平，不發(fā)生傾斜。

2該新型扳手的優(yōu)點

(1)通過轉(zhuǎn)動長型螺栓能夠改變扳手開口部分的大小，實 現(xiàn)對不同規(guī)格、不同大小的六角形螺栓、螺釘、螺母等的擰轉(zhuǎn)

實際分度值相等。

標準器具JJG 539中要求砝碼符合JJG 99的計量要求，誤差不超過 表3規(guī)定的相應載荷大允許誤差的1/3。

JJG1118中要求衡器載荷測量儀誤差不超過表3規(guī)定的相應 載荷下汽車衡大允許誤差的1/3，波動性不超過± 1 kg/30min。 1.3置零準確度

JJG 539中將示值置于零點跟蹤工作范圍之外，加載砝碼 確定示值從一個分度值變到下一個分度值的附加砝碼，對稱 量結(jié)果的影響應在± 0.25e范圍內(nèi)’對于多分度秤e應為ei。

JJG 1118中用一個標準載荷單元施加小秤量載荷，置于 零點跟蹤工作范圍之外’稱量結(jié)果的影響應在± 0.25e范圍之內(nèi)。

稱量

JJG 539中至少選擇5個不同的載荷，包括小秤量、大 秤量、大允許誤差改變的載荷值。從零點逐步施加砝碼至 大秤量，并逆順序?qū)㈨来a逐步卸至零點。在檢定中應逐漸遞增 或逐漸遞減，稱量結(jié)果示值誤差不超過該載荷下大允許誤差。

JJG 1118中不小于5個不同的秤量點，應包括小秤量、50°% 大秤量、大秤量、大允許誤差改變的秤量。用標準載荷

單元組中的一個單元對地磅施加小秤量的標準載荷后， 再用標準載荷單元組的全部單元逐步施加載荷至大秤量， 任何單次稱量結(jié)果示值誤差不超過該載荷下大允許誤差。

1.5除皮準確度

JJG 539中對于扣除皮重，應選擇1/3大皮重與2/3大 皮重之間的一個皮重值對地磅進行除皮準確度檢定。將汽 車衡示值置零，加載載荷，對稱量結(jié)果的影響應在±0.25e范 圍內(nèi)。

JJG 1118中選擇1/3大皮重與2/3大皮重之間的值作 為皮重值。用標準載荷單元組對汽車衡施加皮重載荷，將除皮 裝置與衡器載荷測量儀置零，稱量結(jié)果的影響應在± 0.25e范 圍之內(nèi)。

1.6除皮后稱量

JJG 539中對于扣除皮重，除皮后的稱量檢定應至少選擇 5個不同的載荷，包括小秤量、大凈重值、大允許誤差改 變的載荷值。從零點逐步施加砝碼至大凈重值，并以同樣方 法逆順序?qū)㈨来a逐步卸至零點。在檢定中應逐漸遞增或逐漸 遞減，稱量結(jié)果示值誤差不超過該載荷下大允許誤差。

JJG 1118中除皮后的稱量檢定應選擇不少于5個不同的秤 量點，包括小秤量、大允許誤差改變的秤量、大凈重載 荷。用標準載荷單元組對地磅施加選定的皮重載荷，示值歸 零，再逐步施加載荷大凈重載荷，任何單次稱量結(jié)果示值誤 差不超過該載荷下大允許誤差。

1.7重復性

JJG 539中用50%大秤量的載荷，在承載器上進行3次稱 量，稱量之間的加載前和卸載后不必確定其零點誤差，多次稱 量結(jié)果的差值應不大于該載荷下大允許誤差的值。

JJG 1118中用標準載荷單元中的一個單元對地磅施加 小秤量后，再用標準載荷單元組的全部單元逐步施加載荷 至大秤量，重復檢定3次，標準載荷多次稱量結(jié)果之間的差 值不大于規(guī)定該載荷下的大允許誤差的值。

1.8偏載

JJG 539中對每個支承點施加的砝碼應相當于大秤量的 1/0V-1)，將砝碼依次施加在每一個支承點的上方，面積在承 載器1/N的區(qū)域內(nèi)，同一載荷在不同位置的示值誤差不超過該 載荷寫大允許誤差。

JJG 1118中對承載器每個支承點施加的載荷約為大秤 量的1/OV-1)，采用標準載荷單元依次在各支承點上方施加載 荷，相同示值的標準載荷在不同位置的示值誤差不超過規(guī)定 該載荷下的大允許誤差。

1.9鑒別閾

JJG 539中在承載器上放置某一載荷和足夠的附加小砝 碼’然后逐個取下附加小砝碼’直到示值/明確地減少了 一個實 際分度值而變成為/-d。重新放回一個小砝碼在承載器上，然再 輕緩地將相當于1.4d的砝碼放置在承載器上，得到的結(jié)果為原 來示值上增加一個實際分度值，即/+d。

JJG 1118中在某一載荷點L。下檢定時，首先施加(1。-6)的 標準載荷，此時汽車衡的示值為/，以不大于0.1e/s加載速率繼 續(xù)施加標準載荷，直到地磅的顯示值明顯變?yōu)?/span>(/+e)，保持約

S，再施加1.4e的標準載荷，得到的結(jié)果為在原來示值(7+e)上增加一個分度值，即(/+2e)。

2.載荷、運輸、加載優(yōu)缺點對比

2.1優(yōu)點

JJG 539中：（1)使用優(yōu)于M2等級的標準載荷或替代物，地磅的檢定分度數(shù)可達到50。?1。000。(2)標準器的檢定 周期為一年，標準器溯源都能在本地市縣計量機構完成。

JJG 1118中：（1)衡器載荷測量儀及配件用一輛2軸車運輸 到現(xiàn)場。（2)勞動強度低、載荷運輸成本低、檢定效率高、安全 性能高、檢定時間短。（3)無需卸載（回程)檢定。

缺點

JJG 539中：（1)地磅的大秤量一般在100?150 t, 在檢定前需將砝碼運輸?shù)浆F(xiàn)場，在不超載的前提下用一輛6軸 的拖車運輸砝碼需跑8個來回，用一輛4軸車運輸砝碼需跑12個 來回，同時還要配備吊車和叉車協(xié)助。（2)可減少砝碼數(shù)量，按 規(guī)程要求將替代物運輸?shù)浆F(xiàn)場(鋁錠、鋁棒、鋼材、銅管），若秤 的重復性大于0.3e，標準砝碼質(zhì)量至少為大秤量的1/2;若秤 的重復性大于0.2e但不大于0.3e，標準砝碼質(zhì)量減少到大秤 量1/3;若秤的重復性不大于0.2e，標準砝碼質(zhì)量科減少到大 秤量1/5;重復性是用約為大秤量1/2的載荷在承載器上施 加3次來確定。（3)這種檢定方法工作量大、勞動強度高、載荷 裝卸運輸成本高、效率低下、安全性能差、檢定時間長（若為 150 t的汽車衡，重復性測試累計總重約為225 t、偏載測試累計 總重約為168 t、秤量及除皮后秤量測試累計總重約為300 )。

JJG 1118中：（1)使用地磅(衡器載荷測量儀法），電 子汽車衡的檢定分度數(shù)只能達到500?3 000。(2)地磅必須安裝反力裝置（懸臂梁）鏈接墩臺（固定式混凝土墩臺和 移動式鋼結(jié)構墩臺）。(3)如果為仲裁鑒定，依據(jù)JJG 539數(shù)字指 示秤，以砝碼為標準器進行檢定。（4)標準器的檢定周期為半 年，且大部分省市計量機構未建立該標準器的量值傳遞，標準 器溯源要找有資質(zhì)的機構。

3.結(jié)語

現(xiàn)行的地磅的檢定依據(jù)有JJG 539—2016《數(shù)字指 示秤檢定規(guī)程》和JJG 1118—2015《電子汽車衡(衡器載荷測量 儀法)檢定規(guī)程》，大部分計量技術機構建立該項目標準的依 據(jù)為JJG 539，且已購買了標準砝碼和檢衡車；若建立標準以 JJG 1118為依據(jù)則要重新購買載荷測量儀和相關的輔助設備， 增加一筆投入，且將砝碼棄之不用，是對資源的浪費。根據(jù)地磅的使用現(xiàn)狀和計量機構的現(xiàn)實情況，需慎重考慮、合 理布局，在地磅檢定中選擇合適的檢定方法。